Almanya otomotiv sektörü, tarihinin en kapsamlı ve radikal organizasyonel değişim süreçlerinden geçiyor. Dev üreticiler, mavi yakalı çalışanları korumayı hedeflerken, idari kadrolara ve üst düzey yönetime yönelik ciddi tasarruflar yapıyor. Bu durum, sektörde uzun yıllar sonra ilk kez yönetici arzının, açık pozisyonların katbekat üzerine çıkmasına neden oldu.
Volkswagen Group, yeniden yapılanma sürecinde en sert adımları atarak yüzlerce yönetim pozisyonunu tamamen ortadan kaldırdı. Şirketin, görevine son verilen 400 ila 500 arasındaki üst düzey yöneticiye yeni iş imkanları yaratmak amacıyla uluslararası bir kafa avcısı firmasıyla anlaştığı söylendi. Ancak işe alım uzmanları, mevcut Alman pazarının bu ölçekte bir yönetici kitlesini aynı anda absorbe edemeyeceğini belirtiyor.
Otomotiv sektöründe üst düzey işe alım hizmeti sunan IFP’nin ortağı Magnus Tessner, Volkswagen ve Mercedes-Benz’in çok sayıda yönetici ile yollarını ayırdığını söyledi. Yüksek kıdem tazminatlarını alarak ayrılan bu isimlerin, kariyerlerine devam edebilmek için agresif bir şekilde yeni pozisyon aradığı vurgulandı.
Volkswagen’in 2030 yılına kadar kademeli olarak uygulamayı planladığı küçülme stratejisi sadece ana markayı değil, Audi ve yazılım şirketi Cariad’ı da kapsıyor. Şirket, ürün geliştirme, satış ve idari birimler gibi dolaylı alanlarda 50 bin ek istihdam azaltmayı hedefliyor. Sektör analizleri, Volkswagen’in idari maliyetlerinin rakiplerine kıyasla %30 daha yüksek olduğunu gösteriyor. Finans Direktörü Arno Antlitz, bu durumun temel nedeninin grubun aşırı karmaşık organizasyon yapısı olduğunu doğruladı.
Planlanan 100 bin kişilik devasa küçülme senaryosu gerçekleşse bile Volkswagen Grubu’nun istihdam yapısı rakiplerine göre çok daha yüksek kalmaya devam edecek. Muhtemel kesintilerin ardından bile yaklaşık 580 bin çalışanı bulunan grup, 390 bin çalışanı olan Toyota ve 335 bin çalışanı olan Hyundai gibi küresel rakiplerini istihdam sayısı bakımından geride bırakacak.
Porsche ve BMW gibi lüks segmentin devleri de masa başı görevlerde geniş çaplı kısıntılara gidiyor. Porsche, daha önce duyurulan 3 bin 900 kişilik küçülme planına ek olarak, çoğunluğu masa başı çalışanlardan oluşan 5 bin kişilik yeni bir işten çıkarma paketi açıkladı. Porsche CEO’su Michael Leiters, yönetim kurulu üye sayısının 8’den 7’ye düşürüleceğini ve bazı departmanların tamamen birleştirileceğini duyurdu. BMW ise geliştirme ve ürün planlama birimlerini hedefleyen gönüllü ayrılık programını genişletti. BMW CEO’su Milan Nedeljkovic liderliğindeki süreçte, fabrika çalışanları hariç tutularak 2027 yılı sonuna kadar 8 bin kişiyle yollar ayrılacak.
Financial Times’ın analizine göre, Alman üreticileri bu radikal adımlara zorlayan temel etken, Çinli elektrikli araç üreticilerinin küresel pazarda elde ettiği maliyet avantajı ve hızlı yükselişi. Üretim kapasitelerini koruyarak rekabetçiliğini sürdürmek isteyen Alman devlerinin; yönetim, Ar-Ge ve satış kadrolarındaki yükü hafifletme operasyonlarına önümüzdeki yıllarda da devam etmesi bekleniyor.
